Мантинелата не е причина за катастрофата на магистрала

 
 

Мантинелата не е причина за злополуката на автомагистрала „ Тракия “ в неделя, при която тежкотоварен камион навлезе в насрещното платно на автомагистралата и се прекатурна върху леки коли. Тази позиция показаха ръководителят на Управителния съвет на Агенция „ Пътна инфраструктура “ Георги Терзийски и инж. Иван Досев – член на УС на организацията, пред медии тази заран.

Нека да не се вършат внушения, че по-високият клас ограда там в тази ситуация би довел до разнообразни вреди, съобщи Иван Досев.

Досегашната мантинела в сектора е била сложена през 1993 година и към този миг е отговаряла на всички нормативни условия към ограничаващите системи, безапелационни бяха двамата. В момента там се слага стоманена защитна ограда, която е оразмерена да задържи рейс. Тази ограничаваща система за пътища е най-разпространена по автомагистралите и тя се поставя на всички места, където няма рискове като надлези, бензиностанции или опция за засягане на трети лица, пътуващи по друго направление. За такива места е очакван най-високият клас мантинели, които се оразмеряват за удар от камион с тежест 38 тона, при ъгъл на удара 15 градуса и при скорост на придвижване 80 км/ч.

87% от автомагистралите са с сменени ограничаващи системи. Това се прави най-вече там, където се правят поправки или се възвръщат в резултат на удари от пътнотранспортни катастрофи. Новите мантинели дават отговор на последните нормативни условия, само че секторите, които не дават отговор на тях, не значи, че са рискови или че мантинелите не са отговаряли на последните нормативни условия при слагането им.

Само през предходната година за замяна на ограничаващи системи по пътищата от бюджета на АПИ са вложени към 24 млн. лева До месец юли т.г. вложените за тази активност средства са 40 млн. лева, осведоми инж. Досев. Правим всевъзможни старания, с цел да поддържаме пътищата в положително положение, да бъдат безвредни и годни за пътешестване, добави той.

Във връзка с предложение за слагане на бетонни разделители сред пътните платна Георги Терзийски разяснява, че като ръководител на АПИ има освен желанието, само че и готовността да се направи оценка от специалисти и да се дадат съответните наставления според от оценката на риска какви ограничаващи системи да бъдат сложени. Дали ще бъде железна или бетонна ограничаваща система, тя би трябвало да дава отговор на избрани условия и по тази причина през днешния ден има ревизия на съответния сектор, добави той.

През 2019 година е направен софтуерен план и след средата на месец септември е планувано да стартира ремонт на 52 км – от 156-и до 208-и километър, в платното на Автомагистрала „ Тракия “ в посока Бургас. След края на дейния туристически сезон трафикът ще намалее и тогава моментът за осъществяване на ремонт е по-благоприятен.

Председателят на АПИ обърна внимание, че случаят не е причина за ремонта, като мястото на произшествието е преди сектора от автомагистралата, в който има надлъжни неравности. Преди няколко дни АПИ осведоми за старта на ремонтни действия през септември.

В момента няма ограничаване за придвижването на тежкотоварния трафик през летния сезон. Имахме готова заповед за ограничение на придвижването на тирове през почивните дни в летния сезон. Въведените от Европейската комисия така наречен „ зелени “ коридори поради разпространяването на COVID-19, каквато е и Автомагистрала „ Тракия “, попречват въвеждането на каквито и да е ограничавания по тях, разяснява Георги Терзийски.